多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般（均分式）  其结构特征是上曲轴箱的底剖面与曲轴学校线在相同剖面上。这样的风格的独到之处是制作和拆卸方便快捷，但硬度差重要于车用车用汽油发动机，柴油发动机机会用不大。

(2)龙门式  其格局特别是曲轴箱连结面不超过曲轴重心水水平线，这个进给承是在上曲轴柜内。其短处是格局应力良好，短处是精加工不便于。中的输出柴油发动机机多适用本身格局。

(3)隧道工程式  其型式作用是夹头承孔为整圆式，轴套通过会翻转轴套。因为，那样人体型式省油的suv，应力好一点。其弱项是人体看上去松松垮垮，型式较繁多。在小规模单、双缸机中，为方便曲轴进行安装，通过那样型式为宜。相对 多缸机某种程度，则需通过盘形会翻转轴套作夹头承，较少通过那样型式。国产货135编柴油车机的人体包括那样类型。

(4)防尘盖式  这样缸体的上曲轴箱中无机床主轴承，曲轴在下曲轴箱上装置，并最受常见承载，防尘盖式液压缸体常在大一些的柴油车机。

  电磁阀体的材质一般的运用一流灰球铁，相对总重有特定的要求的打着机，有运用铝锰钢煅造机身的。铝锰钢机身的屈服强度和应力能力较弱，而费用较高。风冷式重油机通畅运用模型电磁阀结椅，其电磁阀体与曲轴箱分别开发，井用螺桂将矛盾律联接在同时。为使重油机的做好放凉，在电磁阀体和电磁阀盖外的表面铸有多个，排热处理片（如下图表达3-4表达）。由打着机身推动的放凉粉丝将气氛流吹向电磁阀盖和电磁阀体。因，排热处理片多而密，但是，排热处理平数大，使铸件还可以的应当放凉。

  风冷式单缸汽油密度机的电磁阀体十分非常简单，电磁阀周圈除热管导热管外，不存在另外的零部件。风冷式多缸汽油密度机的电磁阀盖和电磁阀体也是各缸分离制造厂的，以便于铝铸造和制造。因一个种零部件能够相互之间代用，从而有益于于做到车辆的品类化。

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