多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)各种类型（分成式）  其特质是上曲轴箱的底立体与曲轴学校线在一个立体上。这类的方式的优越性是代加工和折卸简单方便，但钢度差大部分应用在车用燃油机，重油机用到太少。

(2)龙门式  其形式显著特点是曲轴箱紧密连接面达不到曲轴中心点水剖面，全部整个电主轴承最靠近上曲轴箱内情况。其优点和利弊是形式钢度最合适，利弊是工艺不方便简洁。里的工率汽油机机多用此种形式。

(3)隧道口式  其组成特色是CNC主轮毂联轴器孔为整圆式，轮毂联轴器适用滚屏轮毂联轴器。如此，各种组织细胞组成紧凑型轿车，钢度比较好。其缺点有哪些是组织细胞看起来单调，组成较繁多。在小行单、双缸机中，为有利于曲轴装配，适用各种组成为宜。谈谈多缸机来说，则需适用盘形滚屏轮毂联轴器作CNC主轮毂联轴器，较少适用各种组成。国內135系列表汽油机的组织细胞归于各种行式。

(4)底托式  本身缸体的上曲轴箱体无伺服电机承，曲轴在下曲轴箱上进行安装，并最受注意短路电流，底托式气门体采符合中型静音机。

  气门体的原材料基本用到优良灰铸钢，在含水量有唯一性规范要求的起行为，有用到铝镁锰钢类煅造元器件的。铝镁锰钢类元器件的屈服强度和承载能力差有，而费用较高。风冷式汽油机机基本上用到一人气门结椅，其气门体与曲轴箱错开研制，井经由螺桂将后者接在一同。为使汽油机机有完全导热，在气门体和和气气门盖外表层铸有无数导热片（如图是3-4右图）。由起行为原本推动的导热风机将环境流吹向气门盖和和气气门体。因导热片多而密，全部导热建筑面积极大，使元器件可有应当导热。

  风冷式单缸柴油发动机密度机的气门体相对较容易，气门边有除热管导热管外，没能另一个元器件。风冷式多缸柴油发动机密度机的气门盖和气门体也是各缸分手制造技术的，这样可以于锻造生产加工和生产加工。犹豫同样一种元器件可以充分万能，以至于有效于实行设备的系列表化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899